SISTEMA MECÁNICO

La implantación mecánica del Sistema de Suspensión Creuat necesita conectar cada rueda a un dispositivo central. Para hacer esta instalación se deben realizar unos cuantos cambios en el chasis para las conexiones, pero puede proporcionar las mismas ventajas respecto a los valores de control de muelle de cada uno de los movimientos del chasis y el cruce de ejes, que la versión hidráulica.

Como muestra el diagrama general, las ruedas están conectadas a elementos elásticos que transmiten las fuerzas y los movimientos hacia el dispositivo central. El dispositivo central, a su vez, está formado por más elementos elásticos que facilitan que los movimientos de balanceo sean más duros que los verticales. También se pueden amortiguar específicamente los movimientos de cabeceo incorporando elementos extras. Esta disposición es muy adecuada para vehículos con una baja inercia al balanceo que necesitan más amortiguación al cabeceo que al balanceo, como sucede con la mayoría de coches.

En CREUAT hemos desarrollado un prototipo mecánico en un chasis de Nissan Terrano. El sistema está formado por un dispositivo central conectado a cada rueda mediante barras de torsión. El sistema de suspensión original utilizaba barras de torsión similares para la suspensión delantera. Ahora las cuatro barras de torsión (blancas) son las encargadas de la dureza del balanceo.

El dispositivo central (naranja) proporciona las elasticidades más blandas de los movimientos verticales y de cabeceo, y al mismo tiempo el cruce de ejes libre dentro de unos recorridos de rueda razonables. En esta versión, el movimiento de cabeceo se puede hacer más duro que el vertical para incrementar las capacidades de conducción sin perjudicar el confort asociado a un movimiento vertical blando.

Este diseño tiene la posibilidad de incorporar dos amortiguadores en el dispositivo central (no se pueden ver en este prototipo), para poder amortiguar convenientemente el movimiento de cabeceo respecto al movimiento vertical.