PROJECTE GT
Quan varem començar el projecte del Viper GT només havíem provat el nostre sistema en vehicles tot terreny. Les simulacions per ordinador amb cotxes de carreres mostraven que eren vàlids els mateixos principis i que en anàlisis dinàmics comparatius (suspensions més dures, velocitats superiors i menors irregularitats a la carretera) s’aconseguien avantatges similars. En teoria, podíem fer el cotxe més estable, i proporcionar-li més adherència en corbes.
Passar de la teoria a la pràctica va ser un repte tant per a CREUAT, com també per a l’equip GLPK, que ja estava content amb el sistema convencional que havia estat utilitzant satisfactòriament fins aleshores. No obstant, la necessitat de seguir sent competitius els va dur a fer el pas.
Varem acabar dissenyant un sistema que no tant sols podia proporcionar mes duresa de molles i amortiment, sinó que a més permetia realitzar uns ajustaments molt més acurats. El sistema podia treballar en condicions molt dures, prop del motor i dels frens a pesar de les altes temperatures, i al mateix temps mantenir les càrregues dinàmiques i les acceleracions laterals d’un cotxe de carreres de veritat. Tot plegat ens va dur a un disseny radicalment diferent del sistema.
Inicialment el sistema es va subministrar amb més elements dels necessaris, per tant disposava de més possibilitats d’ajustaments. Disposava de 18 cambres de gas que proporcionaven la molla necessària per a tots els moviments del vehicle i 24 ajustadors per a l’amortiment. Sorprenentment, un sistema tant complex va funcionar des d el primer moment, sense errades, en un cotxe de 650 cavalls de potencia a velocitats de 250kms/hora en el circuit de Zölder.
Per a configurar el sistema la primera vegada varem tenir molta cura en mesurar les característiques dinàmiques del vehicle. Per amortir correctament el moviment de balanceig, varem necessitar saber tant la inèrcia com la elasticitat al balanceig. Aquestes mesures les varem fer tant per al moviment de balanceig com per al de capcineig i al vertical, amortint cada moviment al seu punt òptim per tal de maximitzar l’adherència del pneumàtic a la pista. La duresa del creuament d’eixos també es controla per separat. El sistema desenvolupat per al Viper realitza la mateixa distribució de pesos que es fa servir en tots els nostres prototips. Això vol dir que tant bon punt el sistema està pressuritzat, cada roda rep el pes que li correspon. L’equip GLPK no dedica gaire temps a l’ajustament de la distribució de pesos a les rodes. La distribució diagonal de pesos amb un repartiment al 50%/50% es la utilitzada en els ajustaments de cursa.
El dispositiu central està equipat amb una vàlvula que selecciona dos modes operatius. La primera configuració es un mode isostàtic de distribució de pesos. En aquest mode, el creuament d’eixos es completament lliure, i el repartiment diagonal de pesos està al 50%/50%. El segon mode permet un petit enduriment del creuament d’eixos, que també s’utilitza per canviar el repartiment de la duresa del balanceig del davant/darrera, i per tant el grau de subviratge. Nosaltres utilitzem aquesta vàlvula per seleccionar les dues principals configuracions de la suspensió, la primera es fa servir per pista mullada i la segona per pista seca. L’equip està preparat per a fer un canvi ràpid d’un mode a l’altre sense necessitat de fer cap canvi a la suspensió, tant sols perd una mica de temps canviant el tipus de pneumàtic.
Els tests ens varen mostrar, en diferents situacions de pista, alguns dels avantatges que podíem obtenir al comparar-los amb els sistemes convencionals. Varem esperar al final de la posta a punt per començar a comparar-lo amb el sistema convencional que utilitzaven. Esperem acabar la posta a punt per començar a utilitzar-lo en curses d’aquí a poc.
Descàrregues
| VIPER SHEET |
| VIPER ORECA |